目前，無(wú)人機(jī)船的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，一起來(lái)看看原因吧。
首先，無(wú)人船逐步替代傳統(tǒng)船舶是大勢(shì)所趨。船岸工資差已經(jīng)越來(lái)越小，不足以彌補(bǔ)船上工作的艱辛和孤單。船東經(jīng)營(yíng)壓力使得其很難對(duì)船員提高工資水平。船員所得稅雖經(jīng)多年的爭(zhēng)取，但是仍然沒(méi)能得到推行。船員的獲得感越來(lái)越小。從根本上來(lái)講，航海的不確定性越來(lái)越小，稀缺性越來(lái)越弱，使得航海這項(xiàng)工作無(wú)法獲得更多的溢價(jià)。船員在付出辛勞后仍然無(wú)法獲得滿意的收入，這是難以改變的現(xiàn)狀。船員短缺現(xiàn)象會(huì)越來(lái)越普遍。應(yīng)對(duì)船員短缺的辦法，包括通過(guò)航海日宣傳海員這個(gè)職業(yè)，也包括招募我國(guó)中心部地區(qū)、菲律賓、孟加拉等國(guó)家的船員，但這些方案并不能根本解決問(wèn)題。無(wú)人船恰好給出了解決途徑。而且，無(wú)人船肯定更為經(jīng)濟(jì)，機(jī)器替代勞動(dòng)力的過(guò)程中，都伴隨著成本的下降和效率的提升。這些都是船東所歡迎的。
其次，無(wú)人船的技術(shù)解決方案尚未定型。無(wú)數(shù)公司致力于無(wú)人船領(lǐng)域，從不同的技術(shù)路徑來(lái)給無(wú)人船助力，這必將是一個(gè)技術(shù)和資本的長(zhǎng)期角力。這既需要具有爆發(fā)力，還需要具有耐力，哪個(gè)技術(shù)最終能夠勝出不得而知。任何一項(xiàng)新興領(lǐng)域的創(chuàng)新，都是“九死一生”的探險(xiǎn)。激烈競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，最適用的技術(shù)將脫穎而出。因此，現(xiàn)階段討論智能船舶的技術(shù)方案為時(shí)過(guò)早，船舶智能化還是岸基智能化并不確定，這需要無(wú)數(shù)公司在與現(xiàn)實(shí)的磨合過(guò)程中“小步快走”，不斷迭代出一個(gè)可行的路徑來(lái)。
第三，對(duì)現(xiàn)有船舶資產(chǎn)的替代需要時(shí)間。新技術(shù)的逐步流行并成熟，需要一個(gè)過(guò)程。一個(gè)明顯的阻礙，就是現(xiàn)有的船舶資產(chǎn)十分龐大，總體的平均船齡也不超過(guò)10年，要讓這些船退出市場(chǎng)，最佳的方式是隨著其不斷老化和拆解過(guò)程中，用無(wú)人船逐步替代。無(wú)人船大規(guī)模替代現(xiàn)有運(yùn)行良好的船舶很困難，現(xiàn)有船東不會(huì)那么激進(jìn)，沒(méi)有搞無(wú)人船的船東則會(huì)強(qiáng)烈反對(duì)。新舊勢(shì)力的博弈，既取決于新技術(shù)是不是足夠好，還取決于舊勢(shì)力是不是足夠強(qiáng)大。為應(yīng)對(duì)海運(yùn)業(yè)近些年的低迷，2萬(wàn)多標(biāo)箱的集裝箱船不斷下水，需要等待這些新資產(chǎn)漸漸老去。如果20年后，無(wú)人船占據(jù)整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供給量的30%，無(wú)人船占據(jù)新造船市場(chǎng)的70%，那么無(wú)人船就算是功德圓滿
