在山東電力檢修公司柔性無(wú)人機(jī)小組工作室看到，整齊地?cái)[放著固定翼無(wú)人機(jī)、多旋翼無(wú)人機(jī)、燃油無(wú)人機(jī)、燃料電池?zé)o人機(jī)……山東電力檢修公司輸電檢修中心作業(yè)員工張君告訴記者：“目前工作室的無(wú)人機(jī)除參與常規(guī)的輸電線(xiàn)路巡視外，還參與了±660千伏銀東直流輸電工程的巡檢，今后隨著上海廟—山東、錫盟—山東、榆橫—山東等特高壓工程的建成，無(wú)人機(jī)巡檢將發(fā)揮更重要的作用。”
說(shuō)起無(wú)人機(jī)，山東魯能智能技術(shù)有限公司工程師劉俍頗為激動(dòng)：“無(wú)人機(jī)電力巡線(xiàn)系統(tǒng)先后經(jīng)過(guò)各種實(shí)驗(yàn)20余次，驗(yàn)證了無(wú)人直升機(jī)在高電壓大電流環(huán)境下的運(yùn)行、檢測(cè)等各項(xiàng)功能。截至目前，魯能智能的無(wú)人機(jī)已累計(jì)巡檢飛行時(shí)間達(dá)3759分鐘，航巡里程共計(jì)393.2公里，發(fā)現(xiàn)缺陷148處，其中嚴(yán)重缺陷31處?！?/span>
近年來(lái)，隨著輸電線(xiàn)路的不斷增加，新建的超、特高壓線(xiàn)路所經(jīng)區(qū)域也多為山區(qū)，運(yùn)維困難不斷增加，而線(xiàn)路運(yùn)維人員并沒(méi)有隨著線(xiàn)路長(zhǎng)度的增加而同比例增加，嚴(yán)峻的形勢(shì)和保障線(xiàn)路安全運(yùn)行的任務(wù)要求探索一種全新的線(xiàn)路運(yùn)維模式。
“相比傳統(tǒng)的人工巡線(xiàn)方式，一名巡檢員一天一般只能檢查6-10個(gè)基桿塔，而無(wú)人機(jī)只用2、30分鐘便可完成人工1天的巡檢量，巡檢效率大大提升?！眲Z表示無(wú)人機(jī)巡線(xiàn)尤其適合應(yīng)用在山區(qū)、湖泊、礦區(qū)等地區(qū)的輸電線(xiàn)路上，這些地區(qū)地形復(fù)雜，人工巡線(xiàn)方式在行進(jìn)道路上費(fèi)時(shí)多、效率低，而無(wú)人機(jī)巡線(xiàn)正好彌補(bǔ)了人工巡線(xiàn)的不足，同時(shí)利用自身獨(dú)特的空中檢測(cè)角度優(yōu)勢(shì)，從不同角度拍攝圖像，使巡檢數(shù)據(jù)資料更加完整。
“同時(shí)，目前生產(chǎn)的無(wú)人機(jī)種類(lèi)多樣，可適用于不同的巡線(xiàn)要求?！敝袊?guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)博士周斌向記者解釋?zhuān)澳壳埃瑖?guó)內(nèi)在電力線(xiàn)路巡視方面應(yīng)用的有無(wú)人直升機(jī)、旋翼無(wú)人機(jī)、固定翼無(wú)人機(jī)，分別適用于線(xiàn)路常規(guī)巡視和狀態(tài)巡視、低速近距離精細(xì)巡檢作業(yè)、應(yīng)急作業(yè)和災(zāi)后電網(wǎng)評(píng)估等?，F(xiàn)階段小/輕型旋翼無(wú)人機(jī)由于技術(shù)門(mén)檻及操控要求低，靈活易用，適合推廣普及至基層班組。”
人員培訓(xùn)機(jī)制需完善
雖然無(wú)人機(jī)在電力行業(yè)的應(yīng)用已成趨勢(shì)，但同時(shí)，其對(duì)于人員的操作培訓(xùn)、應(yīng)急事故處理能力有較高的要求?！盁o(wú)人機(jī)巡線(xiàn)不是簡(jiǎn)單地讓無(wú)人機(jī)飛起來(lái)，要完成巡線(xiàn)任務(wù)甚至現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，必須要有專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)的認(rèn)證才可以實(shí)際操作?！敝鼙髲?qiáng)調(diào)，“同時(shí)，我國(guó)目前對(duì)空域?qū)嵭袊?yán)格管制，理論上所有的飛行不論飛行器大小和用途都需要提前申報(bào)飛行計(jì)劃，但由于不熟悉申報(bào)流程、難以獲得批準(zhǔn)等原因，有不少無(wú)人機(jī)不敢飛或成為‘黑飛’群體。在電力行業(yè)，這一現(xiàn)象尤為突出?！?/span>
據(jù)了解，我國(guó)針對(duì)無(wú)人機(jī)應(yīng)用的法律法規(guī)和監(jiān)管執(zhí)行目前尚未完善和正規(guī)化，實(shí)際申請(qǐng)操作上仍然模糊不清。
但這一制約無(wú)人機(jī)應(yīng)用的重要瓶頸正在被逐步打破。目前，民用型無(wú)人機(jī)駕駛員的資質(zhì)由中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(AOPA)管理，管理范圍為視距內(nèi)運(yùn)行的空機(jī)重量大于7公斤的無(wú)人機(jī)、在隔離空域超視距運(yùn)行的無(wú)人機(jī)以及在融合空域運(yùn)行的空機(jī)重量小于116千克的無(wú)人機(jī)的駕駛員資質(zhì)。
“AOPA作為中國(guó)民用航空管理局主管的全國(guó)性行業(yè)協(xié)會(huì)，其頒發(fā)的‘資格證’相當(dāng)于我們開(kāi)車(chē)需要駕駛證一樣?！敝鼙蟾嬖V記者，“電力巡線(xiàn)工作一般危險(xiǎn)系數(shù)比較高，操作人員要在具有AOPA認(rèn)證的駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的培訓(xùn)并取得相應(yīng)資質(zhì)后方可實(shí)際操作。現(xiàn)在由于很多企業(yè)應(yīng)用無(wú)人機(jī)還處于起步階段，購(gòu)買(mǎi)的無(wú)人機(jī)基本在7公斤以下，因此，完善無(wú)人機(jī)巡檢配套政策應(yīng)加快步伐?！?/span>
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